Orikami — это новая революционная защитная технология, разработанная научно-исследовательской командой Niviuk. Он был встроен в защитную сетку для спины нашего нового кокона Drifter 2 и является самым тонким и эффективным на рынке. При толщине всего 5,5 см он одобрен EN и LTF.

Технология RSD (Radial Sliced Diagonal) — это новое изобретение внутренней структуры крыла. Она включает в себя независимые и эффективно ориентированные диагональные ребра жесткости, которые повторяют направление полотна. Это повышает прочность, снижает вес и сводит к минимуму деформацию.

Система воздухозаборника RAM основана на ориентации воздухозаборников в профиле внутрь, что обеспечивает оптимальное внутреннее давление при любых углах атаки.

Нитинол представляет собой комбинацию 50% никеля и 50% титана. Использование нитиноловых стержней в профиле повышает эксплуатационные характеристики крыла, особенно в трех областях!

Нитиноловые стержни на передней кромке крыла образуют SLE. Эта технология обеспечивает большую прочность и устойчивость крыла, сохраняя его форму на всех этапах полета. Это повышает эксплуатационные характеристики, эффективность и стабильность, лучше поглощает турбулентность и со временем делает крыло намного более долговечным.

Стержни в средней и задней части профиля образуют SMC. Эта технология обеспечивает гораздо большую прочность и стабильность при сохранении формы. Профиль остается неизменным в любое время, без перекрещиваний и полностью оптимизирован для всех этапов полета. Повышает эксплуатационные характеристики и делает крыло намного более прочным в течение длительного времени.

Нитиноловые стержни на задней кромке образуют STE. Благодаря этой технологии он сохраняет свою форму при ускоренном полете. Жесткость, обеспечиваемая этими элементами, улучшает распределение нагрузки, уменьшает складки и, следовательно, лобовое сопротивление и, следовательно, обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики.

Технология 3DL — это регулировка ткани на передней кромке крыла для контроля раздувания и складок, которые образуются из-за изгиба в этой области. Затем передняя кромка разделяется на подпанели, которые вшиваются в каждую из ячеек в передней части параплана. В результате передняя кромка крыла идеально натягивается, что улучшает эксплуатационные характеристики и долговечность крыла.

Эта технология направлена на то, чтобы обеспечить наилучшую ориентацию ткани на каждой панели в соответствии с ее расположением на передней кромке. Если рисунок ткани правильно выровнен по осям нагрузки, ткань меньше деформируется, поэтому передняя кромка лучше сохраняет свою форму и остается прочной с течением времени.

DES — это система, которая позволяет соединять триммер на заднем ряду (C или D) с акселератором. С самого начала ссистема удерживает крыло в горизонтальном положении, а когда аксель выдавливается, крыло ускоряется за счет опускания передних рядов A и B и поднятия задних.

Система DRS направлена на снижение лобового сопротивления и неблагоприятного перепада давления за счет оптимизации аэродинамической формы крыла. Благодаря ее применению направление воздушного потока на задней кромке значительно меняется. Это повышает эксплуатационные характеристики без ущерба для безопасности и управляемости.

ELS — это система фиксации большого уха, которая обеспечивает простое и эффективное решение для тандемного крыла, когда требуется быстрое снижение.

Система IKS (Interlock System) — это соединительная система, которая позволяет подсоединять свободные концы к различным частям, таким как стропы или подвеска. Технология IKS — это шаг к большей легкости крыльев и оборудования без ущерба для эффективности и обеспечения такой же степени безопасности и прочности. Компания Niviuk разработала ICS 1000 и UK 3000, каждый из которых предназначен для соединения различных частей крыла.

RSP — это профиль, морфологически разработанный в соответствии с техническими характеристиками парамоторных планеров. Прочный по своему характеру, он обеспечивает большую устойчивость по тангажу и безопасность для пилота, особенно на высоких скоростях.

Управление крылом улучшено благодаря новой системе C2B, встроенной в свободные концы. Она позволяет управлять трехрядным крылом так, как если бы оно было двухрядным. Управление с помощью C-ряда автоматически влияет на B-ряд. В результате крыло обладает гораздо более эффективным, контролируемым и точным управлением без ухудшения формы профиля.